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第1题
（）是指测试接触网悬挂的静态性能和接触网断面的动态抬升量，评价接触网性能是否满足设计要求。 A、弓网受流性能试验 B、接触网性能试验 C、动车组自动过分相性能试验 D、受电弓空气动力性能调试
A.弓网受流性能试验
B.接触网性能试验
C.动车组自动过分相性能试验
D.受电弓空气动力性能调试
第2题
试运行的车辆一般就是真正运行时使用的动车组，试运行主要包含四个步骤：列车运行图参数测试、按运行图行车测试、（）及应急救援演练。 A、弓网受流性能试验 B、故障模拟测试 C、动车组自动过分相性能试验 D、接触网性能试验
A.弓网受流性能试验
B.故障模拟测试
C.动车组自动过分相性能试验
D.接触网性能试验
第3题
弓网动态性能主要是指（）。 A 弓网接触点过热 B 接触线使用铜或铜合金材料 C 受电弓与接触网的动态相互作用 D 受电弓与接触网的几何参数配合
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第4题
以下属于接触网日常维护项目的是（）。 A 检测弓网接触力，评价弓网动态性能 B 砍伐线路旁边的树木，避免树枝靠近接触网 C 接触线定期更换 D 接触线磨耗测量
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第5题
以下说法错误的是（）。 A 预期性能超过固有性能时，接触网为不可维修 B 不可维修的接触网，不需要维修 C 对于可维修的接触网，维修的目标是维持其固有性能不低于预期性能 D 接触网的固有性能是设计、施工阶段赋予的
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第6题
动态检测是指利用弓网综合检测装置、车载接触网运行状态检测装置等手段，在列车运行中受电弓与接触线正常工作状态下测量接触网的技术状态及弓网接触取流状态。
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第7题
受电弓和接触网的系统设计，按（）的顺序实施。 A 先确定受电弓参数，再确定接触网参数，最后确定弓网接口指标 B 先确定弓网接口指标，再确定受电弓参数，最后确定接触网参数 C 先确定接触网参数，再确定弓网接口指标，最后确定受电弓参数 D 先确定接触网参数，再确定受电弓参数，最后确定弓网接口指标
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第8题
衡量接触网弹性性能好坏的标准有
A.弹性的大小
B.弹性的绝对值
C.静态弹性值
D.弹性的均匀程度
E.动态弹性值
第9题
零部件故障的可能原因为（）。 A 接触网的功能异常 B 零部件的固有性能达不到要求 C 零部件使用场合错误 D 接触网施工误差过少
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第10题
弓网系统故障预防应（）。 A 优先关注弓网系统，其次为受电弓或/和接触网，最后为零部件 B 优先关注零部件，其次为受电弓或/和接触网，最后为弓网系统 C 优先关注零部件，其次为弓网系统，最后为受电弓或/和接触网 D 优先关注受电弓或/和接触网，其次为弓网系统，最后为零部件
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第11题
弓网系统故障预防应（）。 A 优少关注弓网系统，其次为受电弓或/和接触网，最后为零部件 B 优少关注零部件，其次为受电弓或/和接触网，最后为弓网系统 C 优少关注零部件，其次为弓网系统，最后为受电弓或/和接触网 D 优少关注受电弓或/和接触网，其次为弓网系统，最后为零部件
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