更多“车速越高,汽车附着系数 。”相关的问题
第2题
2、影响附着系数的因素有:() A.轮胎和路面 B.轮胎和车速 C. 路面和车速
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第3题
传动系最大传动比不会用于()工况。 A. 满足汽车的最大爬坡度 B. 满足汽车的最低稳定车速 C. 满足汽车加速时间的要求 D. 满足汽车的附着条件
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第4题
下列关于汽车在弯道上行使时,()说法有误。
A.离心力与车速的平方成正比
B.离心力越大,汽车行驶越安全
C.车速越高,离心力就越大
D.离心力与曲线半径成反比
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第5题
对于前后轮制动器制动力分配系数固定的汽车,空载与满载时的同步附着系数不发生变化。
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第6题
某双轴汽车的前、后制动器制动力具有固定比值,Fμ1/Fμ=0.55,轴距为2.0m,质心距离前轴的距离a=1.2m,质心高度hg=0.5m。在无车轮抱死的情况下要达到5m/s2的制动减速度,需要在什么样的道路上的行驶:
A.路面附着系数不高于0.524
B.路面附着系数不高于0.474
C.路面附着系数不低于0.524
D.路面附着系数不低于0.474
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第8题
对于前、后制动器制动力比值固定的汽车,只有在同步附着系数的路面上才能使前后车轮同时抱死,因此在该附着系数下前后车轮都抱死时的前、后轮垂向载荷的比值等于该车前、后轮制动器制动力的比值。
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第9题
后轮比前轮提前一段时间(比如提前0.5s以上)先抱死拖滑,且车速超过某一数值时,汽车在轻微的侧向力作用下,后轴可能出现侧滑甩尾,这是不稳定工况,而且附着利用率低。
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第10题
降低汽车在高速行驶条件下的附着率,可采取() A.在设计上减小空气升力系数。 B.在设计上增大空气升力系数。 C.调整总布置,减小驱动轮轴荷。 D.调整总布置,增大驱动轮轴荷。
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