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[主观题]

()主要用于地铁隧道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。

A、DTF、DTF(R)风机

B、UPE/0TE风机

C、空调新风机

D、回排风机

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第1题

()主要用于地铁隧道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。

A.隧道轴流风机

B. 排热风机

C.空调新风机

D. 回/排风机

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第2题

地铁通风空调系统应具有()运行模式。

A.车站房间通风

B.正常通风

C.阻塞通风(地下区间隧道)

D.火灾排烟

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第3题

地铁隧道内,设置有屏蔽门时允许最高温度为50℃,如发生某个区间温度超高,则区间两端车站隧道通风系统执行隧道阻塞模式进行通风降温()
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第4题

调机工程车主要用于()牵引、调车,也可用于在区间、隧道内的事故车辆救援牵引作业

A.地铁列车

B.无动力轨道车辆

C.运输车辆

D.厂内机动车

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第5题

列车阻塞在区间隧道停车时间超过()分钟,隧道通风系统执行列车阻塞模式对隧道进行通风。

列车阻塞在区间隧道停车时间超过()分钟,隧道通风系统执行列车阻塞模式对隧道进行通风。

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第6题

当列车在区间阻塞时,TVF风机沿列车行驶方向送排风,起到隧道通风的作用()
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第7题

列车在隧道阻塞时应保证列车空调通风系统的正常运行和电机散热的需要,最大限度地向隧道区间提供新鲜空气,通风方向原则上与活塞风方向一致()
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第8题

224、关于区间隧道通风系统的说法正确的是()。

A.夜间收车时,区间隧道通风系统仍需通风30分钟

B.列车阻塞于区间时,应与行车相反的方向组织气流。

C.列车发生火灾停于区间时,应向多数乘客撤离相反的方向组织气流

D.区间隧道通风系统早晚运营前后半小时,需按预定运行模式运行

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第9题

全线列车区间阻塞模式设计只按一处阻塞考虑,列车阻塞在区间隧道停车时间超过()分钟,由行调通知环调列车位置及阻塞情况,确认非火灾情况阻塞后,环调发令车站设备操作员执行列车阻塞模式对隧道进行通风。

A.2

B.3

C.4

D.5

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第10题

行车阻塞时,开启相应区间阻塞模式进行机械通风,控制隧道内最不利点温度不超过45℃,以维持列车空调器的正常运行,并为人员提供新风()
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