自动闭塞区间成段更换钢轨后，发生轨道电路分路不良后，放行第一趟列车时，原则上应安排单机、重型轨道车、施工作业车运行（）

自动闭塞区间成段更换钢轨后，发生轨道电路分路不良后，放行第一趟列车时，原则上应安排单机、重型轨道车、施工作业车运行。（）

自动闭塞区段遇区间成段更换钢轨造成轨道电路分路不良，电务部门在按规定进行区间轨道电路分路不良登记后，列车按站间组织行车占用有关闭塞分区而出现的失去分路报警，列车调度员（车站值班员)不通知设备部门检查。（)

自动闭塞区段遇区间成段更换钢轨造成轨道电路分路不良，电务部门在按规定进行区间轨道电路分路不良登记后，列车按（)占用有关闭塞分区而出现的失去分路报警，车站值班员不通知设备部门检查。

自动闭塞区段区间成段更换钢轨放行首趟列车时按站间组织行车。（)

更换道岔或成段钢轨后，在第一列列车或第一次机车车辆通过时，发现轨道电路因钢轨生锈或污染造成分路不良时，应登记《行车设备检查登记簿》，按规定处理，如产生费用由（）部门承担。

单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在（)内后，司机须立即通知后续列车司机、向列车调度员（两端站)报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m)，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路

在自动闭塞区间，钩螺栓铁垫圈与钢轨扣件间应留不小于（)的间隙，以防止轨道电路短路。

在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，在站内更换（）时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求

普速铁路在自动闭塞的电气化区段站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求（）

在非自动闭塞电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端左右轨节间各安设一条横向连接电线（即轨道电路短路线)。（）

在自动闭塞的电气化区段上在站内更换钢轨或夹板时，钢轨铜导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。（)