升力对汽车操控稳定性和行驶安全性有很大影响，从安全角度考虑，减小升力比降低空气阻力更为重要。

升力在水平方向的分力称为诱导阻力，车速越快，压力差越大，升力则越大，诱导阻力也越大，汽车行驶稳定性将会降低。

汽车行驶时受到的空气阻力、侧向力和升力的作用中心一般与汽车重心是重合的。

1.汽车设计时，使车前倾角为负值，可降低车头的空气阻力和升力。

风洞试验表明，前风窗倾角对空气阻力系数和升力大小均有较大影响，风窗与地面的角度越小越有利于减少阻力系数。

风洞试验表明，前风窗倾角对空气阻力系数和升力大小均有较大影响，风窗与地面的角度越小越有利于减少阻力系数。

汽车在行驶时，车身外表面会受到三种力，分别是（），这三种作用力合成得到作用于轿车上的合力，称为气动力。

降低汽车在高速行驶条件下的附着率，可采取（） A．在设计上减小空气升力系数。 B．在设计上增大空气升力系数。 C．调整总布置，减小驱动轮轴荷。 D．调整总布置，增大驱动轮轴荷。

降低汽车在高速行驶条件下的附着率，可采取（） A．在设计上减小空气升力系数。 B．在设计上增大空气升力系数。 C．调整总布置，减小驱动轮轴荷。 D．调整总布置，增大驱动轮轴荷。