更多“汽车制动,后轮抱死比前轮先抱死安全。”相关的问题
第1题
制动时若前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑,这是一种稳定工况,但因转向轮抱死丧失转向能力,且附着条件没有充分利用。
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第2题
制动时若前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑;这是一种稳定工况,但因转向轮抱死丧失转向能力,且附着条件没有充分利用。
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第3题
4.在汽车制动过程中,如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动,则汽车可能()
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第4题
后轮比前轮提前一段时间(比如提前0.5s以上)先抱死拖滑,且车速超过某一数值时,汽车在轻微的侧向力作用下,后轴可能出现侧滑甩尾,这是不稳定工况,而且附着利用率低。
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第5题
前轴先抱死则汽车方向失控、后轴先抱死则汽车甩尾。()
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第6题
若前轮先抱死拖滑,汽车在轻微的侧向力作用下会发生侧滑,也就是“漂移”,这是一种稳定工况。
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第7题
对于前、后制动器制动力比值固定的汽车,只有在同步附着系数的路面上才能使前后车轮同时抱死,因此在该附着系数下前后车轮都抱死时的前、后轮垂向载荷的比值等于该车前、后轮制动器制动力的比值。
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第8题
ABS防抱死制动系统,因其限制车轮抱死,所以其制动距离会比普通制动距离会比普通制动距离大。
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第9题
汽车制动过程,胎面留在地面上的印痕从车轮滚动到抱死拖滑是一个渐变的过程,即从纯滚动到边滚边滑,然后到完全抱死拖滑。
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第10题
对于过度转向的汽车在弯道上高速行驶时,容易发生后轴侧滑甩尾危险。此时在哪一个车轮上施加主动制动纠正过度转向的效果最好?
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