直连螺旋桨并装有极限调速器的船舶主机运转中当油门一定时，若海面阻力增加主机的运转工况变化是()。

装有全制调速器的船用主机，当调速器故障而改为手动操纵时，其运转中出现的最大危险是（）。

A.海面阻力增大，主机转速自动降低

B.海面阻力减小主机转速自动升高

C.运转中主机转速波动而不稳定

D.在恶劣气候，主机将发生超速危险

A、降低供油量以适应变化

B、增加供油量以适应变化

C、转速提高后稳定工作

D、转速降低后稳定工作

A、Ⅰ+Ⅱ

B、Ⅰ~Ⅲ

C、Ⅰ~Ⅳ

D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

A、Ⅰ~Ⅴ

B、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

C、Ⅱ+Ⅳ

D、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

螺旋桨推进特性主要反映推力、扭矩、推力系数、扭矩系数及敞水效率等随______和______变化关系。

A.航速或转速/进程比

B.进程比/船舶阻力

C.主机油门/船舶阻力

D.主机油门进程比

A、航速或转速/进程比

B、进速系数/船舶阻力

C、主机油门/船舶阻力

D、船舶阻力/进程比

当船舶污底时，虽然主机油门不变，仍会出现主机_______等现象。

I、发出的功率降低 II、在大负荷低转速工作 III、螺旋桨阻转矩增加 IV、工作恶化

A.I~IV

B.I＋II+III

C.II+IV

D.I＋II＋IV

A.主机功率变化，船体阻力不变

B.船体阻力变化，主机功率不变

C.船体阻力不变，螺旋桨推力变化

D.船体阻力、主机功率都变化

船舶进入浅水区航行当船舶阻力增大主机转速下降时主机在全制式调速器作用下会________。（）

A.降低供油量

B.增大供油量

C.保持供油量

D.控制原供油量

A、Ⅰ+Ⅱ

B、仅仅是Ⅰ

C、Ⅰ~Ⅲ

D、Ⅰ+Ⅲ

A.推力越小、螺旋桨旋转阻力越大

B.推力越大、螺旋桨旋转阻力越小

C.推力越大、螺旋桨旋转阻力越大

D.推力越小、螺旋桨旋转阻力越小