I曲线是前后轮同时抱死时的前后制动器制动力的分配曲线。

I曲线是一条理想的曲线，如果前、后轮的制动器制动力按照这条曲线分配，那么在任何附着系数下，前后轮都将同时抱死。

对于前、后制动器制动力比值固定的汽车，只有在同步附着系数的路面上才能使前后车轮同时抱死，因此在该附着系数下前后车轮都抱死时的前、后轮垂向载荷的比值等于该车前、后轮制动器制动力的比值。

对于前后轮制动器制动力分配系数固定的汽车，空载与满载时的同步附着系数不发生变化。

在紧急制动时，如果没有安装制动防抱死系统，对于某个轮胎，当车轮抱死后地面制动力就不再增加，而制动器制动力由于制动器摩擦力矩的增长，仍然直线上升。

在紧急制动时，如果没有安装制动防抱死系统，对于某个轮胎，当车轮抱死后地面制动力就不再增加，而制动器制动力由于制动器摩擦力矩的增长，仍然按照直线关系继续上升。

当滑动率在峰值附着系数的位置时，如果制动器制动力继续增加，滑动率将瞬间到达100%，车轮抱死。

（单选）某离心泵的特性曲线为I，将N台这样的泵并联，并联泵的特性曲线为II。则曲线II与曲线I相比（）

汽车制动，后轮抱死比前轮先抱死安全。

制动时若前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑，这是一种稳定工况，但因转向轮抱死丧失转向能力，且附着条件没有充分利用。